Skoro se chce říci, že by nejnovější generace Sorenta neměla nést toto jméno. Jde totiž o jinak navržený automobil, který přichází s novým zaměřením a moderní technikou…
 Kia Motors zcela přepracovala své středně velké SUV Sorento, jež kompletně proměnilo svůj charakter a přiblížilo se zavedené japonské a evropské konkurenci. Největší proměnou je použití samonosné karoserie, s níž se dosáhlo většího zaměření na jízdu po silnicích. Právě nahrazení nosného rámu přineslo snížení hmotnosti vozu druhé generace u srovnatelných verzí o 215 kg, současně však také významné zvýšení tuhosti celé konstrukce, stejně tak jako snížení těžiště o značných 54 milimetrů. Samonosná konstrukce umožnila i použití nového nezávislého zavěšení všech kol. Přední náprava typu McPherson (dříve dvojitá příčná ramena) a zadní víceprvkový závěs (dříve tuhá náprava) jsou nyní s karoserií spojeny prostřednictvím pomocných rámů, což je řešení obvyklé u osobních automobilů a zajišťuje účinné omezení přenosu vibrací.
Nové řešení samozřejmě změnilo i celkové proporce automobilu. Zatímco do délky nová generace přibrala 95 mm, na výšku 15 mm ztratila. Díky tomu působí při stejné šířce sportovnějším dojmem, jenž opticky zdůrazňuje i nízká a široká maska chladiče. Právě ta je novou identitou značky, kterou jí dodal Peter Schreyer, globální šéfdesigner Kia Motors (dříve působil u Volkswagenu). Přestože délka karoserie narostla, došlo ke zmenšení rozvoru náprav o 10 mm a současnému zvětšení rozchodu předních kol o 38 mm a zadních o 41 mm. Silniční zaměření i stavba odpovídající osobním automobilům způsobila také zmenšení světlé výšky z původních 203 mm na dnešních 184 mm, jež jsou v daném segmentu zcela průměrnou hodnotou. Všechny tyto změny se samozřejmě na silnici projevují velmi kladně. Automobil se snáze ovládá a působí klidnějším dojmem než tomu bylo v minulosti, ale přitom působí živěji, a to zejména z důvodu o téměř třináct procent přímějšího řízení. Na silnicích s horším povrchem nebo na polních cestách je znát, že se Kia snažila zajistit pocit tuhosti relativním přitvrzením podvozku. Díky tomu má automobil v těchto situacích mírné tendence k odskakování. Na druhou stranu na hladkých silnicích působí spíše pevnějším dojmem.
 Kia Motors pro nové Sorento připravila velmi zajímavou paletu motorů a převodných systémů. Od počátku prodeje jsou na výběr dva motory. Zážehový čtyřválec 2,4 litru s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů je v nabídce doplněn zbrusu novým vznětovým čtyřválcem 2,2 litru s hliníkovým blokem i hlavou válců. Ten disponuje přeplňováním turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, piezoelektrickými vstřikovači a vstřikovacím systémem common rail, pracujícím s tlakem 180 MPa. Jízda s tímto motorem je velmi příjemná, potěšilo účinné odhlučnění nového čtyřválce, stejně tak jako samotná dynamika, kterou poskytuje. Kromě výkonu je totiž velmi výhodný také plynulý průběh křivky točivého momentu. V roce 2010 doplní nabídku motorů pro Sorento ještě dvoulitrová verze, vycházející stejně jako představený turbodiesel 2,2 litru z nové generace vznětových motorů skupiny Hyundai/Kia Motors. Šestiválce byly zrušeny…
Sorento dostal oba motory v kombinaci s manuální, anebo samočinnou převodovkou, obě mají šest převodových stupňů pro jízdu vpřed. Za pozornost však stojí především zcela nové samočinné ústrojí, jež je vlastní konstrukcí skupiny Hyundai/Kia Motors a vyznačuje se kompaktní stavbou i použitím menšího množství dílů, které vedou ke snížení hmotnosti ve srovnání s předchozím pětistupňovým automatem. Ani jedna z uvedených verzí (i manuální) však již nenabízí redukci, což odpovídá novému charakteru druhé generace Sorento.
 Základem pro nové Sorento je elektronicky řízený pohon všech čtyř kol, který v běžných situacích trvale pohání kola přední nápravy a v případě jejich prokluzu připojuje i pohon zadních kol. Do rychlosti 30 km/h je možné mezinápravovou spojku také zcela uzavřít a zajistit pevné rozdělení síly motoru mezi obě nápravy. Kromě toho se Sorento nabízí také ve verzi pouze s pohonem předních kol, která uspoří až 60 kg na hmotnosti celého vozu a několik desetin litrů v kolonce spotřeby paliva. Druhá generace Kia Sorento se tak zařadila po bok evropské a japonské konkurence. Lze říci, že automobil je civilizovanější, příjemněji se řídí a je pohodlnější. Na druhou stranu ale ztratil určitou výlučnost, jakou disponovala první generace, vyrobená v počtu kolem 900 tisíc vozů.
Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Petr Hanke
| MOTOR | kapalinou chlazený čtyřválec, uložený vpředu napříč, ventilový rozvod DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU5; 2.4 CVVT: zážehový, typ Theta II, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; 2349 cm3 ( 88,0 x 97,0 mm); 129 kW (175 k)/ 6000 min 1, 225 N.m/3750 min 1; 2.2 CRD: vznětový, typ R 2.2, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 2199 cm3 ( 85,4 x 96,0 mm); 16,0:1, 145 kW (197 k)/3800 min 1, 421 N.m (samočinná převodovka 436 N.m)/1800 – 2500 min 1. | | PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ | šestistupňová manuální převodovka (pro 2.4 CVVT: 3,769 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,897 – Z 3,588; pro 2.2 CRD: 3,538 – 1,909 – 1,179 – 0,814 – 0,737 – 0,628 – Z 3,910), stálý převod 5,071/4,750. Na přání pro oba motory šestistupňová samočinná (4,212 – 2,637 – 1,800 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385), stálý převod 3,913. 4WD: pohon předních kol, elektronicky samočinně přiřaditelný pohon všech kol; se závěrem mezinápravové spojky; 2WD: alternativně pouze pohon předních kol. | | PODVOZEK | samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 321/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 15,35:1; pneumatiky 235/65 R 17. | | ROZMĚRY A HMOTNOSTI | rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1618/1621 mm; d/š/v 4685/1885/1710 mm, světlá výška 184 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,38; objem zavazadlového prostoru 111/531/1546 l; objem palivové nádrže 70 l; provozní hmotnost 1650/1760 kg, celková hmotnost 2510/2510 kg. | | PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, manuální řazení, 4WD) | největší rychlost 190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/9,6 s; spotřeba EU kombinace 8,7/6,6 l/100 km; emise CO2 208/174 g/km. |
 |
Mezi oblíbené
RSS/XML
RSS feed komentářů