Japonský kultovní automobil Nissan Cube přichází ve třetí generaci konečně do Evropy. Bohužel nikoli do České republiky…
Třetí generace Cube (typ Z12) pro nový agresivnější design přídě a široké rozkročení s koly v rozích karoserie získala označení buldok v brýlích, jinak si však uchovává dobráckou přívětivost, pohodlný interiér a klidné manýry. První Nissan Cube se objevil na japonském trhu v roce 1998, tehdy ještě jako vcelku konvenční minivan na podlahové plošině Micra (March) s rozvorem 2360 mm a se silnější třináctistovkou 60 kW (82 k), výhradně se samočinnou převodovkou, a to klasickou čtyřstupňovou nebo plynulou CVT. Druhá generace si však okamžitě získala popularitu nekonvenčním designem, který vůz proslavil, a tak asymetrické uspořádání zádě najdeme i ve třetí generaci. Směrem k chodníku má totiž Cube v zadní části karoserie průběžné rohové okno (pro Japonsko na levoboku, pro Evropu a Ameriku vpravo), interiér je jakousi klubovnou a podle vyhlášení svých tvůrců je Cube zcela novým přístupem k automobilu, který si nepřeje být definován jako automobil! Simon Thomas, viceprezident Nissan Europe pro prodej a design, zase soudí, že kombinací unikátního designu, vnitřní prostornosti a přívětivosti si Cube dobude rovněž unikátní pozici i na evropském trhu, kam se dováží od letošního roku z výrobního závodu v japonské Oppamě.
Zcela nový směr designu uvedl Cube druhé generace, představený v říjnu 2002 se silnějším motorem HR15DE o výkonu 80 kW (109 k), jenž je základem nabídky v Japonsku i u třetí generace. Rozvor náprav vzrostl na 2430 mm a délka na 3730 mm. Jen o necelý rok později, v září 2003, se představil prodloužený Cube Cubic s rozvorem 2600 mm a délkou 3900 mm, jehož karoserie ukrývala tři řady sedadel! Na domácím trhu měla rodinka Cube svou klientelu, v kalendářním roce 2007 se tam prodalo 51 846 vozů, z toho 9594 větších Cube Cubic. Oba sdílejí podlahovou plošinu Nissan B platform (mj. Micra, Tiida, Versa, Note, AD Expert, Livina, Sunny, Bluebird Sylphy a Wingroad, ale také Renault Modus, Clio III a ve zjednodušené formě také Dacia Logan), kterou převzal rovněž Cube třetí generace.
Překvapením je už otevření dveří. Téměř svislé sloupky A stejně jako krabicový tvar karoserie dále za nimi vytvářejí nekonvenční interiér značných rozměrů, zvláště je li ve starosvětském provedení čalouněných sedadel, můžete si připadat jako na návštěvě u babičky. Kolem sebe i nad hlavou máte spousty místa, před sebou téměř kolmou přístrojovou desku s dominantní dvojicí kruhových kontrolních přístrojů; sympatické zvlnění desky floating pod nejen vytváří odkládací prostory a držáky nádobek s nápoji, ale i ladí s obdobně koncipovaným krytem střešního okna. Křivky uvnitř kontrastují s kubickým designem venku, celek však působí velmi přátelsky, podobně jako třeba na Fiat 500 reagují kolemjdoucí na Cube pozitivně, obdivně se usmívají a vyptávají na podrobnosti o voze. Zadní víko, pro Evropu zavěšené vlevo, dostalo zcela vpravo umístěnou kliku ve stylu otevírání ledničky, za ním se ukrývá decentní zavazadlový prostor, jenž lze zvětšit sklopením asymetricky dělených opěradel zadních sedadel. Jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré, vyzkoušeli jsme vozy druhé i třetí generace, nejnovější automobil na našich snímcích pohání zážehový čtyřválec 1.6/81 kW (110 k) s pětistupňovou manuální převodovkou. Alternativou je plynulá X Tronic CVT pro zážehový motor; v nabídce pro Evropu je rovněž turbodiesel 1.5 dCi (od Renaultu) se šestistupňovou převodovkou, jenž dává shodných 81 kW (110 k), ale už při 4000 namísto 6000 min 1. Řešení podvozku se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu odpovídá typu Micra, na všech kolech však jsou kotoučové brzdy. Rozvor náprav je nyní 2530 mm a celková délka pětimístného vozu 3980 mm. Evropané si mohou kupovat Cube od počátku nového roku 2010, na český trh se však zatím nedováží.
Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Tom Hyan
Mezi oblíbené
RSS/XML
RSS feed komentářů