O přípravě nového vozu Kia pro výrobu v moravských Nošovicích jsme se poprvé dozvěděli loni v říjnu v Koreji při představení Soulu. Korejská automobilka poodhalila roušku tajemství nad projektem B MPV a prozradila, že se bude vyrábět v České republice...

Světová premiéra automobilu kódového označení YN, který dostal jméno Venga, nedávno proběhla na Frankfurtském autosalonu a hned po něm jsme usedli za volant předsériového vozu se zážehovým motorem 1,4 l CVVT. Je to první Kia, vyráběná v České republice; byla proto založena společnost Kia Motor Manufacturing Czech, s. r. o., samozřejmě sídlící v průmyslovém areálu sesterské značky Hyundai v Nošovicích. Utajované informace, jež jsme loni dostali v Soulu, byly poměrně přesné, automobil už byl dokončen a probíhaly jen drobné změny. Jeho design naznačila studie No.3, uvedená letos v Ženevě, samozřejmě v atraktivním provedení s řadou doplňků. Plány produkce pro Evropu představují zatím pětasedmdesát tisíc automibilů Kia Venga ročně.

Pouhých 4068 milimetrů dlouhá Venga je postavena na podlahové plošině Soulu (B segment) s prodlouženým rozvorem na 2615 mm (jenom o 35 mm kratším než u Cee’du), což znamená použití zadní nápravy s torzní příčkou (Cee’d má víceprvkové závěsy), ale zároveň vzhledem k téměř jednoprostorové koncepci karoserie vynikající využití obestavěného prostoru. Přestože je z trojice Venga, Soul a Cee’d nejkratší, tak vnitřní rozměry jsou překvapením se shodnou výškou stropu 1020 mm nad sedáky vpředu i vzadu (jen Soul má vzadu o 25 mm více), největší délkou prostoru pro nohy vpředu (1080 mm) a vzadu shodnou jako u Cee’du (tedy s 901 mm o zanedbatelný milimetr větší) a jen nepatrně menší šířkou ve výšce ramen 1384/1364 mm. Objem zavazadlového prostoru je rovněž úctyhodný, základních 440 litrů lze zvětšit na 570 využitím oddělené přihrádky v podlaze, resp. až na 1486 litrů po sklopení opěradel zadní řady sedadel. Přes podobné mechanické skupiny jsou Venga a Soul vozy odlišného charakteru, Venga rodinný a praktický mini-MPV segmentu B s dynamickým designem, zatímco Soul vyššího segmentu C SW míří rovněž dynamickým, ale více vyhraněným designem na klientelu, která se chce odlišit a většinou holduje aktivnímu životnímu stylu (alespoň podle korejských marketingových expertů, citace z tiskové konference). Jak se stalo u výrobků Kia zvykem, tři výbavy lze rozšířit na pět dovybavením dvojice z nich, v nabídce bude až deset barev karoserie.

Mechanické skupiny jsou dobře známé z dnešních vozů Kia, překvapilo snížení výkonu zážehového motoru 1.4 CVVT z 80 kW (109 k) na 66 kW (90 k), ale zvykli jsme si, a záhy jsme naučili ještě příliš nezajetý vůz svižným kouskům. Komu to nestačí, může mít 1.6 CVVT/93 kW (126 k) a pak samozřejmě turbodiesely U II ze slovenské produkce, slabší 1.4 CRDi/66 kW (90 k) a silnější 1.6 CRDi/94 kW (128 k). Převodovka je pětistupňová, pro vznětové motory šestistupňová, kdo potřebuje automat, musí volit alternativu s motorem 1.6 CVVT. Překvapily jízdní vlastnosti s velmi dobrou charakteristikou odpružení, zdálo se nám však, že nástup brzd by mohl být ostřejší. Elektrický posilovač řízení už je naladěn tak, že řidiči neschází pocit správného kontaktu s vozovkou. Kia Venga budila pozornost všude, kde jsme se objevili, zvláště pak díky atraktivní červené barvě shine red a nadstandardním sedmnáctipalcovým litým kolům. Všechny motory mohou být v provedení EU5 a také se systémem Start/Stop (ISG), jenž dále snižuje už tak příznivou spotřebu paliva i emise CO2 (4,7 l/100 km a 117 g/km s motorem 1.4 CRDi). K tomuto zajímavému vozu se vrátíme podrobněji a přineseme také redakční test.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Tom Hyan

Komentáře (0)

RSS feed komentářů

Komentář	menší | větší
Jméno
Opiš zobrazená písmena
Odebírat na email (pouze pro registrované)
	Komentuj