Toyota Motor Czech si pro uvedení dvou novinek na český trh vybrala začátek prosince 2009, aby tak připravila fanouškům své značky dárek pod stromeček.

A dá se říci, že oba modely opravdu „stojí za to“. Odborní motorističtí novináři měli možnost se seznámit jak s poslední generací legendárního modelu Land Cruiser, tak posléze i s lehkým užitkovým vozem Toyota Hiace na zámku Sychrov nedaleko Turnova. V příjemném prostředí zámeckého hotelu, kam jsme se večer postupně „slétali jako vosy na bonbon“, jsme absolvovali nejdříve „hutnou“ a technickými informacemi prošpikovanou tiskovou konferenci, abychom druhý den časně ráno – na vozidlech ještě držela jinovatka -  vyrazili za volanty nových Land Cruiserů do bývalého vojenského prostoru u Mimoně na zkušební off-roadový okruh.

Land Cruiser řada 150
Více komfortu, více elektronických pomocníků, ale stále vysoká průchodnost náročným terénem a to vše na rámovém podvozku. Asi tak nějak by se ve zkratce dal charakterizovat Land Cruiser 150 model 2010, který Toyota uvedla v prosinci na český trh, a který ve výrobním programu nahrazuje řadu 120. Dnes již legendární off-road původně vyvinutý Toyotou pro armádní účely sjel poprvé z výrobního pásu pod označením Land Cruiser (řada BJ) v roce 1955. A ačkoliv se to zdá z hlediska času poněkud divné, dnešní nová řada 150 je ve firemních materiálech označována teprve za čtvrtou generaci modelu Land Cruiser.

S čím přichází? V prvé řadě jen s lehounkým faceliftem designu, což možná pro některé bude zklamáním. V druhé řadě však hned potvrzuje, že s tímto modelem nehodlá výrobce vstoupit do kategorie komfortních vozidel SUV či dokonce crossoverů, ale s klasickým rámovým podvozkem a zadní tuhou nápravou hodlá i nadále zůstat v čím dál tím užší kategorii sice komfortních, leč těžkého terénu se nelekající kategorie vozidel off-road! A tak nechybí mezinápravový diferenciál Torsen, redukce, a celá řada elektronických podpůrných systémů (HAC, DAC, A-TRC, Crawl control, MTC). Pokud jde o interiér tak byl opět o nějaký ten dílek na pomyslné stupnici zvýšen komfort jak cestování, tak i obsluhy vozidla a pro majitele v neviditelném spektru doznala změn i bezpečnostní výbava. Celkem samozřejmostí je tedy vedle třízónové klimatizace i adaptivní tempomat (dobře známe již několik let z trucků pro dálkovou dopravu), parkovací systém se čtyřmi!! kamerami, bi-xenonové světlomety, kvalitní audiosystémy, kožené čalounění atd.

Přiznávám se, že při prezentaci jsem si interiéru příliš nevšímal, mnohem více mě zajímaly technické novinky určené pro jízdu mimo zpevněné silnice, zvlášť, když nám přitom v těžkém terénu „Motorlandu Bělá“ asistoval zkušený instruktor, který poradil nejen s ovládáním těchto elektronických novinek, ale také v jakém terénu co kdy zapnout, odpojit atd.. Jen pro úplnost připomínám, že Toyota Land Cruiser má trvalý pohon všech kol. Po odbočení na cvičnou motokrosovou dráhu, která měla blátivopísčitý a hlavně mokrý povrch, jsme využili systém MTC (Multi Terrain Select), který je dodáván pouze se samočinnou převodovkou, a který zajišťuje optimální trakci při jízdě na různém povrchu. Takže řidič si pomocí programu v palubním počítači nastaví režim (k dispozici jsou čtyři) dle podkladu: bláto, štěrk, nerovný a skalnatý terén a systém již zajišťuje správnou přilnavost k povrchu. Současně také automaticky aktivuje závěrku mezinápravového diferenciálu. Další „lahůdkou“ je systém Crown control, který umožňuje nastavit pevnou rychlost průjezdu terénem (ovšem pomalou) a řidič potom bez doteku s pedálem akcelerátoru či brzdy jenom volí trasu.

Systém sám koriguje dávkování paliva či ovládání brzd, takže řidič se může soustředit na volbu nejvhodnější stopy. Pravda, činnost systému provázejí občas děsivé zvuky ozývající se spod kapoty, ale toho si řidič nemá všímat. Vše jsem si vyzkoušel v tom nejtěžším terénu a je to paráda. Některé verze mají k dispozici i systém KDSS, tj.kinetickodynamické zavěšení kol či adaptivní variabilní odpružení (AVS). Jaksi samozřejmostí je pro evropský trh asi nejdůležitější vznětový přeplňovaný čtyřválec 3.0 D-4D Euro 5 s výkonem 127 kW/410 Nm, dodávaný jak s přímo řazenou, tak se samočinnou převodovkou. Ovšem v nabídce je i zážehový šestiválec 4.0 V6 VVT-I s výkonem 207 kW/387 Nm pracující pouze se samočinnou pětistupňovou převodovkou.

Návrat ztraceného syna
Můžeme možná diskutovat o příčinách, které vedly „českou“ Toyotu k tomu, že cca před třemi lety ukončila dovoz užitkových vozidel, ale nejdůležitější je, že už zase vrátila do své nabídky jak off-road Hilux s karoserií pick-up, tak model Hiace, který je nabízen jak v osobní verzi, tak i jako čistě užitkový van.  Tak jako Hilux i Hiace absolvoval modernizaci karoserie (zvláště v předních partiích), a získal i novou motorizaci. Hiace je v nabídce ve třech karosářských verzích. Čistě užitková je karoserie Panel Van, což je klasická třímístná dodávka s motorem 2.5 D-4D s výkonem 70 kW/230 Nm, resp. 86 kW/294 Nm s přímo řazenou pětistupňovu převodovkou a s hnanou zadní nápravou. K dispozici je jak rozvor 2985 mm s délkou vozidla 4795 mm a s nákladovým prostorem o objemu 5,5 m3, tak delší rozvor 3430 mm resp. s délkou vozidla 5240 mm a s nákladovým prostorem o objemu 6,5 m3. K dispozici je nyní pouze jediná výška střechy 1995 mm. Nákladový prostor je přístupný buď vzhůru výklopnou zadní stěnou nebo křídlovými dveřmi, resp. na bocích posuvnými dveřmi. Samozřejmostí jsou dvě úrovně výbavy (Base, Standard) a pro delší verzi také pohon všech kol 4WD.

Druhou karosářskou verzí je Glass van, což je z našeho pohledu vlastně prosklený šestisedadlový vůz kombi. Ten je dodáván pouze s výbavou Standard a se zadní vzhůru výklopnou stěnou. A konečně třetí verzí v nabídce je Hiace Wagon, tj. osmimístné vozidlo určené speciálně pro přepravu osob. Je nabízen s výbavou DX (pouze s dlouhým rozvorem) resp. GL s kratším rozvorem. Zadní řada sedadel je sklopná, aby tak bylo možné zvětšit zavazadlový prostor. Montována je výhradně silnější verze motoru D-4D.Jakkoliv má i v Česku Toyota renomé spolehlivého a dílensky dobře zpracovaného vozidla, po několikaleté absenci na trhu bude vlastně s užitkovým modelem znovu „bojovat“ o klienty. Významnou roli bude jistě hrát i cena vozidla.  Základní model Hiace Panel Van 2.5 D-4D 70 kW/230 Nm začíná na ceně 440 000 Kč bez DPH. A protože ještě v závěru roku 2009 jsme do redakce získali nový Hiace na test, rádi se o zkušenosti podělíme v některém z příštích čísel DaS.



Zdroj: Doprava a silnice 01/10
Autor: Jiří Krenar

Komentáře (0)

RSS feed komentářů

Komentář	menší | větší
Jméno
Opiš zobrazená písmena
Odebírat na email (pouze pro registrované)
	Komentuj