Veřejnost, zejména příznivci Hondy, se konečně dočkali. V loňském roce s velkou pompou představený sklo-plastový projekt Concept V4 se dostal do finále. Na světě je nové VFR s vidlicovým čtyřválcovým motorem o zdvihovém objemu  1237 cm3. Výrobce udává výkon motoru 172 k. K dostání má být začátkem příštího roku.

Vidlicové čtyřválce mají u Hondy dlouholetou tradici. Modelová řada VFR spatřila světlo světa již v roce 1982. Agregáty stejné architektury poháněly v minulosti například NR500, RC30, NR750, RC45, VFR800 a RC212V. Předchůdkyně dnešní dvanáctistovky, VFR800, byla představena před deseti lety, a tak bylo načase něco podniknout. Byly dvě možnosti, buďto projekt „zašlapat“, nebo přijít s něčím zcela novým. Naštěstí pro příznivce vidlicových čtyřválců zvítězila možnost druhá. Na světě je motocykl v designu, který by se měl líbit nejen v Japonsku, ale i v Americe a v Evropě, kde se bude nové VFR prodávat. Z tohoto důvodu probíhal vývoj nového motocyklu na všech kontinentech, aby do finální podoby nakonec  promluvil Japonec – designér Kishi-san, autor známého typu CBR1100XX Superblackbird. Koneckonců cílem nebylo jen vyvinout novou „véeferu“, ale motocykl se sakra sportovním charakterem, který by nahradil i už dříve odpískaného Superblackbirda. Prostě motocykl, s nímž si lze užít jak sportovní jízdu, tak delší turistiku.

Nová éra
Jak už bylo řečeno, VFR800 VTEC bylo po léta víceméně v ústraní. Ovšem s letošní novinkou přichází revoluce. VFR vstupuje do nové éry. Jednak designem, je úplně jiné, než bylo doposud. Jak už to v takových případech bývá, nový kabát si najde mnoho sympatizantů a nadšenců, ale i odpůrců. Nebudu se příliš věnovat jeho popisu, za všechna slova nejlépe hovoří fotografie. Přesto bych se chtěl krátce zmínit o zcela nové „masce“, tvořené světlometem ve tvaru X, a nezvyklých prolisech a tvarování přední kapotáže „zaviněném“ dvouvrstvým řešením umožňujícím procházení vzduchu, což napomáhá nejen aerodynamice a efektivnímu odvodu horkého vzduchu od motoru, což bývá u motocyklů s velkými uzavřenými „cestovními“ kapotážemi velký problém, ale díky spodním průduchům i podpoře stability a vedení stopy.

Zcela nový motor
Motocykl pohání zcela nový motor, kapalinou chlazený čtyřválec s rozevřením válců v úhlu 76 stupňů s rozvodem OHC o zdvihovém objemu 1237 cm3 (vrtání x zdvih 81 x 60 mm). Na motor navazuje šestistupňová přímo řazená převodovka (alternativně dvouspojková poloautomatická šestistupňová převodovka DTC). Výkon je od motoru  přenášen na zadní kolo kloubovým hřídelem. Naštěstí ve srovnání s osmistovkovým  předchůdcem odpadl ne příliš povedený  systém VTEC, taktéž se nepotvrdily zvěsti o „odpojování“ válců při malém zatížení. Ale i tak tu najdeme spoustu zajímavých vychytávek. Cílem konstruktérů byla dnes tolik diskutovaná centralizace hmoty (co nejvíce váhy nejblíže k těžišti), díky níž může být i relativně těžší motocykl snadno ovladatelný. To se u nové VFR podařilo díky velmi úzké architektuře válců, kdy zadní válce jsou blíže u sebe než přední, ale i snížením sedla jezdce.

Ale vraťme se k motoru a přímo ke klikové skříni. Ojniční čepy jsou vzájemně posunuty o 28 stupňů, což u motoru s otevřením válců 76 stupňů eliminuje vibrace natolik, že není nutné použít vyvažovací hřídel. Další pozoruhodností je použití rozvodu OHC, to znamená jednoho vačkového hřídele systému UNICAM, používaného dosud jenom u motokrosových speciálů řady CRF, a utěsnění bloku motoru, jež pochází přímo od stroje MotoGP RC212V. Výraznou změnou je nová šestistupňová převodovka (kapalinově ovládaná spojka s antihoppingovým účinkem), v průběhu roku by se měl na trhu objevit i model s dvouspojkovou poloautomatickou převodovkou. Vše je konstruováno a přizpůsobeno jedinému cíli – co možná nejjemnější a nejplynulejší dodávka výkonu. Výkon je úctyhodný (172 k/10 000 1/min), a totéž platí o točivém momentu  (127 Nm/8750 1/min). Za zmínku jistě stojí skutečnost, že už při 4000 otáčkách máme k dispozici 90 % „krouťáku“, inu, vidlicový čtyřválec. K přenosu síly na zadní kolo slouží kloubový hřídel nové generace.

Klasický podvozek
Základem podvozku je dvojitý páteřový rám protažený tak, že jednostranné kyvné rameno dostalo šanci být ukotvené „klasicky“ v rámu, a ne jen v motoru. Přední kolo je uložené v obrácené teleskopické vidlici 43 mm s možností nastavení předpětí, zadní kolo je odpružené systémem Pro-Link. Zbrusu nový motocykl (pohotovostní hmotnost 267 kg) dostal i zcela novou brzdovou soustavu. Místo doposud u cestovních motocyklů používaných třípístkových CBS-ABS jsou na přední 320mm kotouče namontovány radiální šestipístky! Jakkoli v souvislosti s VFR1200F mluvíme o stroji se sportovními vlastnostmi, je přece jenom více předurčena k cestování. K dispozici je proto celá škála standardního i doplňkového cestovního příslušenství, jako jsou kupříkladu úchyty bočních zavazadel, 31litrový topcase, tankvak, jiné sedlo, přední štítek, vyhřívané rukojeti, navigace apod. Necháme se překvapit, ale už teď si troufám říct, že to bude pěkný nářez.


Zdroj: Supermoto 12/09
Autor: František Gorczyca

Komentáře (0)

RSS feed komentářů

Komentář	menší | větší
Jméno
Opiš zobrazená písmena
Odebírat na email (pouze pro registrované)
	Komentuj