Stopětadvacítky a problém zvaný Čína – noční můra nejednoho výrobce. A přitom se lze dát vlastně jen dvěma cestami: buď cenový souboj s čínskou přesilovkou, anebo pokus o technologický únik. Suzuki zatím setrvává na nepříliš perspektivním cenovém bojišti. Jaká je její loňská novinka  DR 125SM? A čím se může prosadit?

Kdysi veleslavná endurová řada DR měla společnou jednoválcovou koncepci s chlazením vzduchem a její objemová škála se rozpínala od 50  až do legendárních 800 cm3. Kde že loňské sněhy jsou, říká se. Suzuki v tomhle segmentu vyloženě živoří a maličká levná DR 125SM je jediným zástupcem. A navíc existuje jen v supermotardové verzi. Zajímavá je jeho cena, kterou se hodně blíží položkám v ceníku nejedné čínské nebo česko-čínské značky. DR 125SM se vyrábí ve Španělsku a nutno předem říct, že tlak na cenu tu nelze přehlédnout.

Kde se vzala?
Suzuki DR 125 už existovala v 90. letech a její motor poháněl i známý dunový bike Van Van 125. Rukopis je zřejmý – široké žebrování hlavy a drobné ventilové víko nesoucí vačku, to je tolik odlišný pohled, narozdíl od všudypřítomného čínského derivátu Hondy CB125. Tenhle motor působí kompaktním dojmem, a přestože po výkonové stránce jen těžko může konkurovat nejnovějším jednoválcům Yamahy (která je současnou jedničkou kategorie), je znám jako vyslovený držák. V tomhle případě je vyzbrojen vstřikováním DCP-FI. To má sice podle výrobce šestnáctibitový procesor, ale nikoliv sytič, a tak je nutné motor chvíli zahřívat, aby vám nezhasl v první křižovatce.

Celé šasi je posbíráno z jednoduchých osvědčených dílů, nicméně jeho vzhled kategorii SM příliš neodpovídá. Design má poměrně velkou masu plastů v podsedlové části i na předku, kterému z pohledu jezdce dominuje přístrojový panel s poněkud přeplácaným vzhledem. Sympatická je malá výška sedla a pohodlí. Motor jde obdivuhodně bez vibrací a přestože nabízí jen nějakých 11 koní, jeho průběh je příjemný a na hony vzdálený klasickému čínskému vychování. Pětistupňová převodovka je těsně poskládaná, takže na nějaké rychlostní rekordy můžete zapomenout. Naopak to prospívá zrychlení. Motor je tedy lepší, než bychom při té ceně očekávali.

Kompromisy
Na rozdíl například od Yamahy WR 125X, kterou máte tu čest sledovat na našich stránkách už nějakou dobu, je DR 125SM spíše cestovní záležitostí, ale o to příjemnější. V ostrém kontrastu s pohodou na palubě je účinek přední brzdy, kterou snad sundali z DR-Z 400SM! Skutečný výkon čtvrtmetrového (!) kotouče sevřeného dvoupístkovými třmenem ještě umocní poměrně měkká přední vidlice a zadní kolo je záhy ve vzduchu. Na opačném konci pomyslného spektra dojmů je nekroužkový laciný řetěz, ze kterého už začíná lézt rez, podobný dojem mám ze starobylého přepínače blinkrů na řídítkách – tohle už se dlouho nepoužívá.

Příjemnějším překvapením je pohled do ceníku. Jestliže se předloni při příchodu DR 125SM uvažovalo o ceně kolem 110 000 korun, dneska je tenhle španělský Japonec za dvaašedesát. To jej nejen ostře staví proti čínským produktům, které přes mnohdy pokrokový design stále ztrácejí v jízdních kvalitách, ale i DR 125SM odděluje od souboje se supermoderní konkurencí s cenovkami kolem 90 000 (Yamaha nebo Blata), jimž by pochopitelně nestačil výkonem.Škoda jen, že DR už není synonymem endura. Z výrobního hlediska by se jednalo o minimální komplikaci a Suzuki by měla o střelce navíc v horkém souboji malé kubatury.



Zdroj: Supermoto 11/09
Autor:  Pavel Suchý

Komentáře (1)

RSS feed komentářů

...
napsal surovec70@seznam.cz , January 30, 2010

dobry den nevim proč srovnavatedr125sm z yamahouwr125 proč ji nerovnate s yamahou xt125x myslim si že jsou stejne skoro na chlup akorat xt stoji ranec oproti dr ja jsem ji nedavno pořidil za 58900kč na vaš nazor bych byl docela zvědavy i když sedlam jinou kubaturu.

Komentář	menší | větší
Jméno
Opiš zobrazená písmena
Odebírat na email (pouze pro registrované)
	Komentuj