Automobilka Volvo Trucks se stala prvním výrobcem těžkých užitkových vozidel, který nabízí sériově několik typů poháněných moderním motorem o výkonu 515 kW (700 k)!
 Nejsilnější agregát samozřejmě vzhledem k dnešnímu ekologickému trendu s rezervou splňuje emisní limity EU5, což znamená, že se jeho tvůrcům podařilo proti předchozímu konstrukčnímu řešení redukovat podíl emisí oxidů dusíku ve výfukových plynech o více než čtyřicet procent. V širokém výrobním programu těžké řady Volvo FH16 však zůstávají nadále také původní šestiválce, vyladěné na nejvyšší výkon 397/441 kW (540/ 600 k), které jsou žádány pro specifické, především méně těžké provozní podmínky.
Stavebně až překvapivě kompaktní, kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vznětový řadový šestiválec Volvo typu D16 G700 EU5 SCR M o zdvihovém objemu 16 100 cm3 má vrtání válců 144 mm, zdvih pístů 165 mm, kompresní poměr 17,3:1, objem chladicího okruhu 48 litrů a hmotnost s příslušenstvím bez náplní 1325 kg. Konstrukčně bezprostředně navazuje na předchozí generaci šestnáctilitrů o výkonu až 485 kW (660 k). Největší výkon nového motoru tedy činí 515 kW (700 k)/1550 – 1800 min 1 a největší točivý moment skvělých 3150 N.m/1000 – 1550 min 1, přičemž největší otáčky v zatížení jsou 2000 min 1. Podstata úspěchu nynější inovace spočívá v tom, že se konstruktérům podařilo významného růstu výkonu dosáhnout spolu se současným a podstatným potlačením nežádoucích emisí, ale i nezvýšenou úrovní spotřeby paliva. Dokázali totiž vyřešit tradiční dilema provázející zvyšování měrného výkonu. Jestliže se má redukovat spotřeba paliva, je nutno především zvýšit účinnost spalování, ale spolu s ní zase přímo úměrně roste podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech.
 Zvládnutí problému si vyžádalo jak zvýšení účinnosti procesu spalování, tak modernizaci systému dodatečného čistění spalin, zejména pak optimalizaci přímo souvisejících funkcí od vstřiku paliva do válce až po koncovku výfukového potrubí. Nové uspořádání zvládá větší průtok výfukových plynů za sníženého protitlaku v tlumiči výfuku a menších energetických ztrát. Větší kapacita systému potom zaručuje účinnější čistění. Stejně jako dříve (a podobně jako u jiných výrobců) je aplikována osvědčená a nyní vylepšená technologie selektivní katalytické redukce SCR se vstřikem aditiva AdBlue. Tým odborníků, jenž stál u zrodu nového motoru, se tři roky zabýval vývojem, testováním a hodnocením různých řešení. Od konceptů přes několik variant prototypů k laboratorním zkouškám a potom i k provozním testům. Změnila se proto například konstrukce pístu a spalovacího prostoru v jeho dně, podstatně upraveny byly vstřikovače, rozšířilo se spektrum využitelných otáček, nový je olejový termostat, hluk motoru při chodu na volnoběh byl redukován o 2 dB(A), přesné nastavení předvstřiku a sladění s následnými sekvencemi hlavního vstřiku snížilo provozní hluk i spotřebu paliva...
Protože řada FH16 700 je koncipována pro přepravu nejtěžších nákladů, odehrávaly se předvýrobní zkoušky v prostředích, pro něž jsou charakteristickým rysem až extrémní provozní podmínky. Prototypy převážely třívozové i pětivozové autovlaky přes australské pustiny, sloužily při svozu dřeva v severním Švédsku, jezdily za hlubokých mrazů i afrických veder a byly testovány také ve Skalistých horách ve výškách přesahujících 3600 metrů nad mořem. Hnací agregát D16 G700 je standardně vybaven novou elektronicky řízenou odlehčovací výfukovou brzdou EPG o největším výkonu 230 kW/2200 min 1, jejíž elektronické ovládání umožnilo zredukovat počet pohyblivých částí. To přináší jednodušší funkci, větší spolehlivost a nižší hmotnost. Uživatel má také možnost zvolit za příplatek instalaci motorové brzdy VEB+ (Volvo Engine Brake+) s brzdným výkonem až 425 kW/2200 min 1.
 Nová sedmistovka z Göteborgu zásluhou mimořádné výkonové úrovně, ale také aplikací nejmodernější techniky i výrobních technologií, nese nyní roli vlajkové lodi automobilového koncernu Volvo Trucks ještě výše, než úspěšní předchůdci. Odvozeniny pohonné jednotky s menšími či většími úpravami ale slouží i v technice vyráběné divizí stavebních strojů Volvo (dříve VME), anebo loďařské Volvo Marine a v neposlední řadě také jako stabilní agregáty, pohánějící nejčastěji generátory elektrické enegrie. Nové vozy Volvo FH16 700 se vyrábějí na montážní lince ve švédské Tuve u Göteborgu.
Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Ondřej Horský
 |
Mezi oblíbené
RSS/XML
RSS feed komentářů